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钍基熔盐反应堆发电成本,钍燃料汽车价格

发布于：2023-12-11 08:16:00 来源：互联网

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于钍燃料汽车价格的问题，于是小编就整理了3个相关介绍钍燃料汽车价格的解答，让我们一起看看吧。

钍燃料是什么？

　　钍燃料是指能制造可以能取代铀-235的核燃料铀-233的钍-232。钍资源中产量最多的矿物为独居石（monazite），一般钍含量为1～15%。首先将独居石以硫酸或氢氧化钠溶解，加以过滤、沉淀，再以硝酸溶解，最后以有机溶剂萃取出来成硝酸钍，但因在矿石中常与某些具极大捕获截面的稀土元素如Gd、Sm、Eu、Dy等并存，故需加以精炼，主要使用有机溶剂萃取法，接着使用离子交换法，以制成核子纯度级的钍。钍燃料的优点：　　一、在热中子反应器中有较大的η值（η= 2.287），使滋生可能。另快中子的滋生亦希望无穷。　　二、有较高的转化比（conversion ratio）及较长的燃料寿命。　　三、燃料价格较低，比浓缩铀或循环回收钚的便宜。　　四、有足够的滋生燃料来维持反应炉中燃料的链反应，而不需另添加可裂燃料。　　五 、除可降低燃料循环的价格外，另可更有效的利用低价位的铀燃料。　　六、可耐较高的辐射剂量，且易于加工。

钍基熔盐反应堆发电成本,钍燃料汽车价格

钍基熔盐反应堆发电成本？

钍基熔盐堆的发电成本应该在人民币一毛到一毛五之间，卖给国家电网可能会是两毛五，电网卖给你的电费，短期内恐怕不是降价而是会略涨。

其实，另外还有更清洁的能源，地热发电。地下每100米温度升高3.3度，中国人钻采石油都已经钻深超过万米了，万米以下温度在三百几十度了，假如我们钻深孔然后埋套管，内管钢管用于向地下加压注水，外管为包覆隔热材料的钢管，用于热蒸汽上导；这样我们就能无需烧任何东西得到三百多度的高压热蒸汽，用这个热蒸汽接汽轮机发电就是了。另外地下还有热干岩，钻孔就不必那么深了。

钍基熔盐反应堆的发电成本通常在1到1.5毛之间。这个成本是指每度电的生产成本，其中包括燃料成本、运维成本、设备维护成本等。钍基熔盐反应堆是一种新型的核能发电技术，它使用钍作为燃料，并将其溶解在熔盐中进行反应。

相比传统的核能发电技术，钍基熔盐反应堆具有更高的安全性、更高的燃料利用率和更少的核废料产生。

然而，由于该技术仍处于研发和实验阶段，实际的发电成本可能会受到多种因素的影响，如技术成熟度、设备投资、燃料供应等。因此，具体的发电成本可能会有所不同。

如果不考虑建造钍基熔盐反应堆的成本，只看发电的成本，那么两毛钱一度。

采用钍堆来生产天然气，那么成本将变得非常非常低了。同时乏燃料处理成本也降低了，安全投入也减少了等等。度电的成本燃料成本可能比降低到现在核电的三分之一，甚至更便宜

核动力汽车会出现吗？

核动力汽车已经有了呀，不要说现在的技术，早在1958、1959年的时候就有Simca Fulgur、阿贝尔Symetric和福特Nucleon这些概念车出现。

在2009年的时候，凯迪拉克还推出了Cadillac WTF概念车，这款概念车相比之前不成熟的设计极大地推动了核动力汽车落地的可能性。WTF是取自World Thorium Fuel的词首字母，意思是钍燃料。

钍在核反应中可以转化为铀-233，也就是原子燃料，以此产生电力来驱动车辆电机。1吨钍可以释放相当于350万吨煤炭所蕴含的能量，换算下来，8克钍燃料即可驱动汽车行驶155万公里。

去年年底的时候，奇瑞还因为商标注册中提到了核动力汽车引起了广泛关注。不过后来证实这只不过是文字游戏而已，并没有实际投入研发运作。事实上从世界范围看，核动力汽车到现在还只是概念而已。在100年之内“发动机”不需要保养、不需要补充燃料的远景还很难实现。

我们就拿核动力航母来说，建造一个反应堆需要的因素很多，不仅仅是材料的收集，场地的安全性与隔离性也同样重要，要知道核燃料的放射性是非常危险的。虽然汽车不需要这么多的反应堆来推动，但如何做好有效隔离会是一大难点。

其实不仅仅是汽车领域，核动力在飞行领域也是一大空白，上世纪苏联在核动力轰炸机领域也曾投入了大量的经费，但因为上述原因，没有成功。

除了以上这些，核资源可是非常珍贵的，放在汽车这种需要大量铺货的产品上并不合适。而且就使用情况看，一款车只要能满足综合续航里程在500~600km就能满足日常使用需求了。核动力汽车看似能行驶100年很吸引人，但噱头大于实用。

到此，以上就是小编对于钍燃料汽车价格的问题就介绍到这了，希望介绍关于钍燃料汽车价格的3点解答对大家有用。

标签： # 燃料 # 核动力 # 反应堆

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