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买了新能源车后,你在日常出行上有哪些变化?究竟是利多还是弊多

发布于:2024-05-16 12:12:37 来源:互联网

买了新能源车后,你在日常出行上有哪些变化?究竟是利多还是弊多?

综合体验「利大于弊」

  • 内容概述:电动汽车实用价值,混动汽车实用价值解析。

新能源汽车分为两类:电动,插电混动。这两类车型有不同的特点,而且在同一阶段针对的是不同类型的用户。比如电动汽车适合出行里程规划能力非常强的「极客型车主」,合理规划时间与里程和续航能力的比例,可保证出行里程不受影响而且会有理想的用户体验。然而大部分燃油汽车用户并不具备这一能力,那么就要考虑一下自己的购车预算了。

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电动汽车的优点主要为三点:

  • 电机恒扭矩发力_性能强劲。
  • 电机运转无振动_噪音很低。
  • 专用充电桩电价很低_用车便宜。

购买新能源汽车后可以持车位使用(租赁)证明与购车手续,申请安装专用充电表。电价为夜间0.3元、白天0.6元,大部分汽车都会选择在夜间充电;那么按照平均15kwh/100km的电耗计算,每公里的开支可以低至5分钱左右——标准为节油型燃油汽车的十分之一。

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电动汽车的对于以日常短途通勤为主,而且需要严格控制用车开支的用户而言,在省钱方面可以说是不二之选。当然选择的汽车最好要有电芯终身质保的服务,否则后期换电的成本还会很高。其次电动汽车也很适合选择第二或第三台家用汽车的消费者,这些车就不存在里程焦虑的问题了,无非是充电频率的高或低而已。

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  • 首台车应选择PHEV-插电式混动汽车。

假设不具备出行规划能力,同时又以长途通勤为主。那么PHEV就会是最理想的选项,因为这种车辆有纯电行驶模式,50/100公里不等的续航里程可满足大部分用户短途通勤的需求;长途驾驶时可以用HEV油电混合模式,等效油耗仍然会比同级车低⅓~½。所以这种能加油的汽车既能当做短续航电动车使用,同时也还是节油型高性能燃油车。

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综上所述,新能源汽车的用户体验其实可以很好,只是大部分燃油汽车用户对其完全没有概念,以“电瓶车”的标准理解汽车必然会对这种车有很低的评价。建议没有尝试过此类车辆的准消费者自行去感受,毕竟试驾车辆是不要钱的;想要长期体验就去开一开共享汽车或者租车驾驶,尝试接受新鲜事物才能不会被淘汰。

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编辑:天和Auto

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纯电动汽车好吗?

感谢邀请,新能源纯电动汽车是未来发展的方向,很多汽车厂商也正在大力研发改进,市场的竞争也日益激烈,那么纯电动汽车到底能不能买呢?下面说说个人的一些观点。

1.续航能力,也是大家最关心的,现在市面上跑的电动汽车大多续航在200-300公里之间,大品牌电动汽车续航能力会长一些。

2.使用成本,虽说电动汽车是用电力驱动,相比燃油车大大减少了用车费用,大家有没有想过电池的使用寿命,一般厂家给的保修期是六年或十万公里,但是我觉得电池寿命会更短,而且现在更换一组电池价格在5-6万之间。

3.充电问题,现在充电桩还不太完善,只有部门地方有充电桩,而且充电也没有那么快,不适合自驾游。

4.电动汽车相对燃油车,起步比较晚,在质量方面应该还不太完善。

虽说政府在新能源纯电动汽车方面有很多补贴政策,但是个人觉得,想买纯电动汽车的朋友要从多方面考虑,不防等等看,静观其变。

历经十余年的发展,新能源汽车有了长足的进步~目前我国是将新能源汽车作为一项国家战略推进的,道路上的绿牌(新能源专属车牌)也越来越多!

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是否买纯电动汽车,还是要从需求说起!

首先,如果身处摇号限行的城市,新能源汽车就是一个很不错的选择,像北上广深,燃油车中签率极低,北京新能源虽然也需要摇号,但中签率高了许多,而深圳新能源汽车申请就能下指标~

其次,就是个人用车需求:如果主要就是平时上下班、买菜、接送小孩、周边旅游,如果再加上处于摇号限行的城市,纯电动汽车便是一个不错的选择!

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如果经常需要长途(如工作和老家相距500km以上、自驾游多等),目前还是尽量选择燃油车、或者插电式混动(也属于新能源)!

从技术层面而言,目前纯电动汽车还有里程和安全两大焦虑,而这两大焦虑技术上本身也有冲突!所以现阶段纯电动汽车还做不到对燃油车的全面替代,只能先在特定的使用场景渗透~

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不过纯电动汽车也有天生的优势,比如节能、造型设计前卫、加速快、噪音小,对于追求新鲜事物、动力性能的玩车一族来说也是一个很好的选择!

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如何评价自主品牌的新能源汽车?

这个恐怕很难了,因为自主品牌新能源车在美国市场有一座难以逾越的大山一一特斯拉。

当我们的新能源还在靠补贴和++苦撑时,特斯拉已开始仅仅靠卖车赚钱了!

2018年10月25日,北美市值最高的车企、电动车制造商特斯拉发布了自己的Q3财报,出乎大多数人的意料,这家已经创立15年的电动车制造商,仅仅通过卖车,实现了第一个真正意义上的季度盈利。

特斯拉Q3卖出了83775辆电动车,其中包括56065辆Model 3,营业额达68亿美金,净利润为3.12亿美金,其中卖新能源++所得为5200万美金。

单就产能来说,第三季度,特斯拉总共生产了 80142 辆新车,其中 Model 3 为 53239 辆,Model S 和 Model X 共计生产 26903 辆。

而事实上,特斯拉的Model 3的产能爬坡工作,还只完成了一半。在整个Q3,周产量为4300辆,9月最后一周的产量为5300辆,接下来的产能爬坡计划是周产7000辆Model 3。特斯拉成功地突破所谓的「产能地狱」。

特斯拉表示,第三季度 Model 3 的生产效率大大提高,劳动时间减少了 30%。随着产能的拔升,Model 3 的毛利率水涨船高,由上季度的 5% 飙升至 20% 以上。

特斯拉的市值已超过宝马,2019年将在上海生产毛豆3。而国内的新能源车企似乎不明方向,一味依赖政府补贴,我们拿什么在别人的地盘去竞争!

标签: # 利多 # 新能源 # 你在

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