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大众在国外几乎都是“偏豪华”车型，为啥只有中国人觉得它低端

发布于：2024-05-19 08:12:09 来源：互联网

大众在国外几乎都是“偏豪华”车型，为啥只有中国人觉得它低端？

大众汽车在欧美市场定位均偏“低端”·并无高级感可言

曾经的一次车主维权让大众汽车加上了“高级品牌”的标签，只不过画风看起来着实很诡异，因为车辆质量问题（自燃）找到电视台来曝光为前提，将“认为大众汽车高级”作为品牌作为购车的前提，加上比较有意思的表情，于是乎“高级梗”成为了讽刺大众汽车最常用的梗。

近几年里大众汽车又是问题频发，比如变速器顿挫异响与故障率高，帕萨特、迈腾、途观L与旗下斯柯达柯迪亚克的碰撞测试全数极差，发动机烧机油的问题刚刚好点，然而共振异响与漏油液的故障在全球汽车市场里都接连出现；至此大众汽车的真的变得低级了，越来越多的消费者、尤其是年轻消费者不再看好这个品牌，那么大众汽车在欧美到底算不算高级呢？其实大众汽车没有几款量产车。

等。

朗逸、宝来、速腾、凌渡、迈腾等系列知车型都是特供车，宝来是捷达换名车、速腾也是捷达换名车，也就是说你认为高级的这两款车就是捷达；凌渡是上汽版本的速腾，朗逸等于宝来，这俩车同样是捷达的定位。

上面这款车就是美版的捷达，这个中网和那个表情……其起售价是低于1.6万美元的，换算后只是10万出头；这个价格看似也不低，但是要综合北美的DPI计算，按照比例换算的话，实际上真实的定位和日韩系车相同，众所周知日韩系车在欧美市场的定位都是低端车，在亚太市场其实也只是在日韩才会被认为高端。

帕萨特又如何呢？这款车的美版起售价不足2.3万美元，高配版本不足3.2万美元，这是2.0T&6AT版本的价格；换算后的指导价只是14~21万元，价格定位和速腾在国内市场的定位相当，帕萨特在北美市场的定位还是低端车。真正在北美市场畅销的车型主要是皮卡和豪华越野车，一般皮卡的起售价都在3万美元左右，双排大排量、后双轮或者大型皮卡的价格基本都在6-10万美元之间，更高级别的皮卡或越野车就更贵了。

如果就从品牌逼格上讲，保时捷更好还是玛莎拉蒂更好？不讲某款车型只说品牌？

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大众在国外几乎都是“偏豪华”车型，为啥只有中国人觉得它低端 - 爱尚汽车

在汽车行业，有时候衡量一个品牌的逼格其实有一个很重要的指标就是起售价格，这个东西跟产品力和性能都没有关系，如果按照这个指标来说的话，玛莎拉蒂的起售价格可是要比保时捷要高的，毕竟目前玛莎拉蒂品牌最便宜的车型起售价格为ghibli的88.08万元，而保时捷的起售价为macan和718的54.5万元。

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也就是说消费者想要拥有一款玛莎拉蒂的门槛是要比保时捷更高的，其实说到品牌底蕴来说，玛莎拉蒂还是不逊色于保时捷的，毕竟玛莎拉蒂可是曾经的意大利超跑“两王一后”之一，“两王”分别是法拉利和兰博基尼，“一后”就是玛莎拉蒂，而且玛莎拉蒂也曾推出过像MC12这样的旗舰级超跑。

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但是如果按照目前的品牌价值和市值来说的话，玛莎拉蒂跟保时捷就压根不是一个等级了，毕竟不管是从整体销量，新车的研发方面，玛莎拉蒂都已经大幅落后于保时捷，在我个人看来，玛莎拉蒂和保时捷这两个品牌都是高于奔驰宝马和奥迪这些豪华品牌，低于宾利这样的超豪华品牌。

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所以说从品牌逼格上来说，好和不好压根就是不存在的一个指标，玛莎拉蒂起售门槛更高，但是旗下产品力要弱于保时捷，保时捷的产品布局更广，研发能力更强，但是品牌起售门槛却在一直下探。对于消费者来说，逼格首先只来自于价格，其次才是品牌，就像一台奔驰S级AMG和保时捷MACAN放在一起的话，你觉得谁的逼格高？

这个问题还要想，必须是保时捷啊，保时捷几乎每款车型比玛莎拉蒂的车型比较都能强，而且保时捷的销量都好很多。

严格来讲，玛莎拉蒂现在都在下坡路了，品牌价值真的是大不如从前了，早期玛莎拉蒂和法拉利一样都是因赛车出名，现在的玛莎拉蒂都有一种在为女性造车的感觉了。

如果没有情怀的话，几乎没有人男性消费者会考虑买玛莎拉蒂的车型。

所以，这两个品牌比较的话，必须是保时捷更有逼格。

标签： # 保时捷 # 都是 # 车型

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