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10个月内上市8款车，上汽通用别克同比销量为何还下降了

发布于：2024-05-21 12:12:07 来源：互联网

10个月内上市8款车，上汽通用别克同比销量为何还下降了？

现在比拼的不仅仅是品牌，不是上市车款数的多少，比拼的是性价比售后服务。现在国产车异军突起，厚积薄发，外资车一车独大的局面被打破，消费者消费心理逐渐成熟，不会盲目崇拜外资车，这才是根本原因。

谢邀。

刚刚也关注一下各大厂商的销量变化。大众9月销量38万，通用18万多，基本1-2名定居。

这里发现个有趣的问题，就是9月多款大众改款车型上市，相比以前改款的朗逸口碑确实不错，瞬间到了5.8万的月销量。

而通用上个月宣布十月份六款新车型上市，这就产生了一个时间差，刚需客户已经在金九银十中分流到其他厂商（因为九月大众改款车型已经在售，并且同样有三万左右的优惠，所以很多客户不再等待通用新车，造成大众井喷现象，）而另一部分则选择等待10月新车上市。所以导致九月通用环比下降。

上汽大众销量下滑，连续几个月减薪，请问汽车业真的不行了吗？

问题描述：上汽大众销量下滑与降薪，有什么资格代表汽车行业？

2020年首季度汽车行业销量下滑并不值得惊奇，因「战疫」的影响可以说各行各业都受到了波及。隔离加上C端消费能力的提前透支，期待的报复性消费理论上难以出现，所以消费市场的活力短期内不会明显回弹。在汽车领域很有可能要到下半年才能回归正常曲线，那么汽车行业整体的未来发展趋势如何，上汽集团的销量同比下滑又代表了什么？这两个问题要区分解析。

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帕萨特CIASI测试成绩

迈腾

途观L

DSG

荣威名爵大通

上汽集团旗下的品牌众多，合资品牌的主力是大众集团（涵盖斯科特）以及上汽通用，目前通用汽车的“人设”还算比较稳，近两年没有出现负面影响较大的质量问题。但是上汽大众则是问题频发，当然一汽大众也不例外——中保研帕萨特碰撞测试事件是导火索。

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帕萨特迈腾是中端商务型轿车的销量标杆，早期以B端市场为生存基础，逐渐完成以B端影响C端而全面打开中国汽车市场的战略规划。在销量如此之高且制造成本并不是那么高的前提下，这些车是应该使用优秀的钢材打造出扎实车身的，在体验方面不能给予消费者高标准的产品，那至少要做到安全保护有保障。然而帕萨特在正面25%偏置碰撞测试中出现了A柱弯折，方向柱带动方向盘严重移位（巨大隐患），中控台也出现了明显的侵入，这种被动保护水平可以说是极其差。

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帕萨特的品质被中保研起底，随着而来的并不是大众汽车或上汽集团的合理解释，而是想尽一切办法找“遮羞布”的清楚CNCAP（中汽研），以正面40%加吸能避障的低等级测试妄图继续愚弄消费者。这种态度决定了上汽大众与一汽大众都将会走向末路，由大众汽车和中汽研曾经合作指定的某些行业标准似乎也成为了笑料；下面是其他几款大众汽车，在CIASI或IIHS的测试成绩。

图1：迈腾25%正面偏置测试（CIASI）。

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图2：途观L-25%正面偏置测试（CIASI）。

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图3：美版CC在IISH中的相同测试。

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测试成绩足以说明大众汽车在安全保护方面的水平。在车辆品质不够高的前提下，作为销量支撑的中低端VW装备的280Tsi、330Tsi、380Tsi系列发动机，这些机器与同级竞品对比在性能方面没有任何优势，节油技术没有亮点，因正常磨损导致烧机油的节点也会早一些，大众汽车的发动机平庸至极。DSG系列的变速箱首先排除DQ200七档干式双离合（品质太低无讨论价值），DQ380/381两台主力机型水平与10/15万级国产汽车装备的DCT相比并无领先，装备的同级合资汽车竞品大多使用6/8/9/10AT，这些大众汽车还有任何吸引力吗？——销量下降只是时间问题。

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标签： # 销量 # 别克 # 上汽

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